Вам будет интересно

Какую коробку передач выбрать - МКПП или АКПП?

Нравится
Like
Tweet0
+1

Какую коробку передач выбрать - МКПП или АКПП?

Начинающим автолюбителям, зачастую сложно выбрать, с какой коробкой передач лучше выбрать автомобиль, поэтому постараемся объяснить преимущества и недостатки различных типов КПП (Tiptronic (Steptronic; Autostick); вариатор CVT (Continuously Variable Transmission); АКПП и МКПП).

Преимущества АКПП Tiptronic (Steptronic; Autostick), вариатор: К преимуществам АКПП нужно отнести отсутствие необходимости выжимать педаль сцепления, функцию сцепления выполняет гидротрансформатор (ГТ), передавая крутящий момент двигателя гидравлическим способом с помощью насоса и турбины. Для увеличения КПД передачи крутящего момента, и сокращения расхода топлива, на АКПП установлена блокировочная плита (или соленоиды), которая блокирует гидравлическое взаимодействие насоса и турбина, позволяя передавать напрямую крутящий момент от двигателя на вал коробки. Некоторые современный АКП, предоставляют возможности активировать блокировку ГТ принудительным способом (LOCK-UP), правда, подобная блокировка не всегда приводит к желаемым результатам (увеличение КПД, сокращение расхода топлива).

Также существуют и отдельные разновидности АКП, это Tiptronic и вариаторы, эти коробки различаются по строению планетарных рядов и по методу передачи крутящего момента, например, в вариаторе HONDA Multi Matic, кроме многодискового сцепления, передача крутящего момента происходит в торцевом положении, на перемещающиеся диски от цепи.
Вывод: Преимущества разных моделей АКПП, сводятся к сокращению необходимости в концентрации внимания водителя на управлении автомобилем.

Недостатки АКПП: Практически все модели автомобилей с АКПП, потребляют больше топлива, чем такие же модели, только с МКПП, это связано с тем, что передача крутящего момента гидравлическим способом или с помощью мокрого сцепления, без блокировки не позволяет выйти на максимальный КПД. Ко второму недостатку, наверное, нужно отнести необходимость более тщательного ухода за АКПП, чем за МКПП, например, после пробега в 100-150тыс км, замену трансмиссионного масла в вариаторе, необходимо проводить через каждые 20тыс пробега. Также нужно отметить, что трансмиссионная жидкость для АКПП (ATF-Z1; CVTF; ULTRA HMMF; HMMF и другие), стоит несколько дороже, чем трансмиссионные жидкости для МКПП, а срок ее эксплуатации может быть короче.

Вывод: АКПП всех типов, будут более подходящим выбором для занятых людей и для женской половины человечества. Кроме того, если Вы собираетесь покупать свой первый автомобиль, и этот автомобиль с АКПП, то Вам не придется сталкиваться с отучиванием от автоматического нажатия на несуществующею педаль сцепления. Следует отметить, что современное производство автомобилей, может похвастаться разработкой АКПП нового типа, в которых КПД передачи крутящего момента, вплотную приблизилось к показателям МКПП.

Преимущества и недостатки МКПП: Наверное, не стоит описывать и так всем известные характеристики работы МКПП, просто нужно сказать, что на сегодня, МКПП по-прежнему является самой экономной и продуктивной системой передачи крутящего момента двигателя.

Первичная проверка работы вариатора:

Когда вариатор работает нормально, то при наборе скорости в любых скоростных режимах не ощущается каких либо рывков или толчков, а обороты ДВС, соответствуют набору скорости, именно так происходит передача крутящего момента при исправном вариаторе. Нужно учитывать, что вариатор более требователен к трансмиссионному маслу чем другие типы АКПП, поэтому если масло потеряло свои эксплуатационные свойства, то передача крутящего момента может происходить с потерей КПД, о чем обычно свидетельствуют обороты двигателя, которые не соответствуют набору скорости.

Ремонт АКПП на Volkswagen Vento, Volkswagen Golf 2, Volkswagen Golf 3 и Volkswagen Bora.

Ниже описанным способом можно произвести самостоятельный ремонт рычага сцепления на автомобилях Volkswagen Vento, Volkswagen Golf 2, Volkswagen Golf 3, Volkswagen Jetta и Volkswagen Bora с МКПП: CHV, CYW,DFN, DFQ, CJF, CYZ, CRY, CQB, CZA, CZK, CHE, CHC, CHD, CHB, CDJ, CYY. Загоняем Volkswagen на яму, таким способом, чтобы открыть максимальный доступ к левой стороне коробки, сливаем трансмиссионное масло и снимаем левое колесо, затем снимем тросик сцепления. Если на крышке выжимного подшипника установлена отдельная крышка внутреннего рычага сцепления, то сразу снимаем ее при помощи отвертки. Далее головкой на 17, откручиваем 6 болтов крышки выжимного подшипника и снимаем ее. В крышке выжимного подшипника и 5-й передачи, мы видим внутренний рычаг сцепления и стопорною пружину, которые установлены на небольшом вале, с помощью отвертки снимаем зацепы пружины с зацепов на рычаге сцепления и вытягиваем вал, после чего механизм внутреннего рычага сцепления получается полностью разобранным. Проводим дефектовку стопорной пружины и дефектовку внутреннего рычага сцепления, и проводим замену поврежденной детали, затем проводим сборку в обратном порядке и проверяем работу рычага сцепления. Если все в порядке, незабываем, залить назад в коробку трансмиссионною жидкость и проверить стыки на герметичность.

Этот сайт продается

Предложения принимаются на почту info@autofafa.com